1、设计时速350公里国内第一条

　　“所谓高速铁路，根据国际上的定义，是指提速改造后时速200公里以上、新建时速250公里以上的铁路系统！”中铁十局沪杭客运专线项目部总工程师陈东介绍，沪杭客运专线并不是国内第一条高速铁路，但肯定是第一条通车设计时速达到350公里的高速铁路。目前国内在建和已建的高铁有七八条，如哈大线、武广线、郑西线、京石线、京沪线等，到2020年，国家计划用6万亿元修建5万公里高速铁路。但在这些高铁中，设计时速达到350公里的并不多，而沪杭高铁明年通车，从时间上占得了先机。陈东说，设计时速指的是运营的安全时速，最高时速很有可能达到400公里左右。

　　2、全程高架节省8万亩土地

　　沪杭客运专线是双线电气化铁路，全封闭、全立交设计。建成后的沪杭高铁，将会在空中“极速飙车”，未来的动车组，将是跑在高架上的。

　　沪杭高铁全线160公里，除了中间车站为路堤外，其余80%都是高架桥，可以说全程高架。据了解，采用高架，高铁每公里的建造成本为8000万元，如果采用路堤的方式，在地面上穿行，每公里的建造成本只需6000万元。为何作此选择？“是节省土地的需要!”陈东说，沪杭高铁的占地宽度60米，这属于红线用地，作路堤的话，土地将全部被征用。现在采用的是高架，占地面积只不过是桥墩的宽度18米。照此计算，全线160公里，除去中间车站采用路堤方式的面积，至少可以节省8万亩土地。“国家考虑的是综合效率，这样无疑更为科学化和集约化！”

　　3、无砟轨道运行更平稳

　　在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。传统的铁路轨道通常将钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。而沪杭高铁采用的无砟轨道路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在钢筋混凝土结构的道床上，其水泥枕与铁轨间增加了许多连接稳固的措施。

　　采用无砟轨道，最大的优势是高稳定性。铁轨不易变形，列车将在上面平稳高速运行，足以承受350公里的时速。此外，桥梁本身不容易沉降，无砟轨道的钢性结构使其更加稳固，再通过工程人员的路基处理，堆载预压，可以达到零沉降，真正保证列车的高速安全运行。

　　目前国内只有京津城际铁路、成灌快速铁路等铁路采用这一技术。但是按照国家中长期铁路网规划，未来，更多的快速客运线路都将会采用无砟轨道。

　　今后在沪杭高铁上跑的同样是动车组列车，但跟目前在沪杭线上我们所看到的那种不一样，性能上将更为先进。

　　4、每片箱梁重达820吨

　　高架除了桥墩，另外一个重要组成部分就是箱梁。在位于秀洲区王店镇宝华村的中铁十局第三建设有限公司嘉兴箱梁场现场，工人们正在建造模具，规模极为庞大。据场长韩光明介绍，高铁采用的是整体箱梁，一跨就是一孔梁。大部分长32.6米、宽12.2米、高3.05米，每片箱梁重达820吨。这些“巨无霸”造好之后如何运到现场？“这就需要一套总价值8000多万元的提运架设备，包括一台900吨的轮式提梁搬运机，以及一辆长36米、有68个轮子的运梁车。”工场书记金辉介绍说。

　　5、嘉兴段制高点有7层楼高

　　步云特大桥枢纽位于南湖区大桥镇，由中铁十局沪杭客运专线项目部第一工区负责建造。据该工区书记薛新江介绍，按照设计，特大桥有一段需要跨越老07省道，而老07省道又跨越沪杭高速公路，因此铁路高架处在第三层，高度有22米。如果按照楼房计算，相当于7层楼。“这里将成为沪杭高铁嘉兴段的制高点，在全线来看，也将是数一数二的！”薛新江说。

　　由于交通组织复杂，这里的箱梁将不采用预制方式，而是全部采用现场连续浇铸，即一节节的浇铸，意为把造箱梁的工地从箱梁场搬到了高架现场。据悉，由于是特大桥，现浇箱梁的长度达到了72米。